X'inhu l-ferrovija mgħaġġla fid-dinja? veloċità jinkiseb teknoloġija mill 500 km / siegħa

Ivvjaġġar bil-ferrovija kważi immedjatament wara l-invenzjoni tal-lokomotiva kien l-aktar mod biex jegħlbu distanzi u din is-sitwazzjoni damet għal aktar minn seklu. Biss fis-seklu XX, sar l-era ta 'l-karozzi u l-avjazzjoni, din superjorità ġiet ikkontestata. Iżda inġinerija idea ma tibqa 'wieqfa, u l-ġodda rapidu, li fih ħafna teknoloġiji disinn aerospazjali jintużaw illum tista' ukoll jikkompetu b'aġilità ma 'mezzi oħra ta' trasport.

Razza fuq il-ferroviji

kompetizzjoni teknika bejn il-pajjiżi hija espressa b'modi differenti, inkluż fi sforz biex joħolqu l-ferrovija mgħaġġla fid-dinja. Tmexxija f'din it-tellieqa aħħar deċennji jaqsam il-Ġappun, Franza u l-Ġermanja, iżda l-iżvilupp rapidu tal-bażi industrijali u xjentifika fil-pajjiżi Asjatiċi tagħti raġuni biex wieħed jemmen li ċ-Ċina u l-Korea t'Isfel dalwaqt se jisfida l-produtturi tradizzjonali. Minbarra l-fattibilità ekonomika, ir-risposta għad-domanda dwar liema tip ta 'ferrovija hija l-iktar mgħaġġla, jiddetermina l-kummerċ u anki l-prestiġju politika tal-istat, bħal fil-nofs tas-seklu XX, il-mexxejja dinjija inkwetati dwar il-prijorità ispazju. Fuq ix-xebh huwa msaħħaħ proġetti teknoloġiċi saturazzjoni ferrovija ġodda.

Problemi tekniċi u s-soluzzjonijiet tagħhom

Kwalunkwe veloċità art tal-vettura hija limitata minn livelli għoljin ta 'fatturi frizzjoni, windage u sikurezza. It-tlieta ta 'dawn il-kundizzjonijiet huma istorbju essenzjalment insormontabbli, iżda dan ma jfissirx li l-impatt tagħhom ma jistgħux jiġu mnaqqsa. ajruplani kisbu esperjenza fil-ħolqien forom aerodinamika, monorail u teknoloġija levitation manjetiċi - dawn huma l-modi prinċipali li bihom l-ħallieqa għaddew ferroviji moderni. ferroviji ta 'veloċità għolja jipprovdu għat-tħaddim tagħhom fuq vaguni binarji normali jew passaġġi oħra mitluba apposta. suċċess xjentifiku fil-qasam tal-fiżika tal magnetism ħoloq il-kondizzjonijiet għall-applikazzjoni tal-aħħar teknoloġiji sabiex litteralment jtiru fuq il-binarji.

binarji Ġappuniż ġdida

il-ferrovija aktar mgħaġġla biex iwasslu mistednin għall-faċilitajiet sportivi fid-dinja ġiet maħluqa qabel l-Olimpjadi Tokyo fl-1964. Isem tagħha "Shinkansen" hija tradotta minn Ġappuniż bħala "binarji ġodda", l-ammont tiegħu saret tul l-istandard kontinentali. Il-veloċità huwa impressjonanti, f'dak iż-żmien kien meraviljuż. F'ċerti oqsma l-ferrovija żviluppat 270 km / s, li jippermetti li tirċievi li Osaka fi tliet sigħat. Il-proġett irriżultaw li huma pjuttost għoljin, iżda mħallsa off fi tliet snin. L-isfida ewlenija kienet li tinħoloq linja tal-ferrovija ta 'preċiżjoni għolja, iżda kien hemm problemi tekniċi oħrajn, li rċevew id-deċiżjoni oriġinali.

kompetizzjoni Ġappuniża u l-Franċiż

rekord veloċità fil-sebgħin, taħbit il-Franċiż. TGV ferrovija jivvjaġġa b'veloċità ta 'aktar minn 330 km / s, li bħalissa hija kkunsidrata n-norma għal dan it-tip ta' trasport. Iżda rriżulta li l-proġett Ġappuniż "Shinkansen» għandu l-karatteristiċi tekniċi l-aktar importanti ta 'kull sistema teknika, jiġifieri, il-potenzjal għall-modifika. Il-possibbiltà ta 'titjib possibbli biex iżommu l-kampjonat. Ir-rekord dinji assoluta ta '581 km / siegħa, dan l-indiċi jiddetermina l-oħra, l-isem informali tal-Shinkansen "bulit". Sal-lum, kważi nofs seklu wara l-bidu tal-moviment fuq il-linja Osaka-Tokjo, hija l-ferrovija mgħaġġla fid-dinja.

Dak li l-Franċiżi rnexxielhom?

Minkejja l-età konsiderevoli (hu kien ikkummissjonat fl-1971), il-Franċiż "Grand Vitesse» TGV żżomm sod l-tieni post. Imma, bħal atleti, ferroviji jidhru fil-kategoriji differenti. Fl-2007, huwa miraklu tat-teknoloġija biex tferrex għal veloċità rekord ta 'kważi 575 km / h. Dan il-valur huwa inferjuri għall-kisba tal-kontroparti Ġappuniż, iżda l-fatt li s-sospensjoni mudell disinn manjetika TGV POS ma jintużax. Għalhekk, il-espress ferrovija Franċiż - ferrovija mgħaġġla fid-dinja, li jiċċaqalqu fuq binarji konvenzjonali. Hemm fattur ieħor f'dan veikolu uniku: it-tul tiegħu - kważi 400 metru. Dan huwa l-akbar ferrovija fid-dinja fit-tunnellaġġ fost veloċità.

Ċiniż "Ġermaniż"

titjiriet tal-passiġġieri li jaslu fil Shanghai Ajruport jistgħu jilħqu l-belt fil-minuti. "Maglev" direttament fit-terminal huwa l-aħħar waqfa tal-ferrovija. Inżul mill trapa- "għenieqed" u segwiti minn bini tat-terminal enormi wasliet jaqgħu fil-karozza, interna tagħha ma jkunux differenti mill-jetliner transkontinentali:-istess sedili ajruplani, u anki stewardesses pretty. Id-distanza għall-istazzjon sotterran aktar minn 30 kilometru, huwa jegħleb din il-ferrovija f'madwar seba 'minuti. L-iScoreboard hija installata fuq l-bieb entratura, huwa possibbli li jżommu rekord ta 'veloċità wara li teċċedi l-aċċelerazzjoni sa 500 km / siegħa matul il-ġurnata. Lejl ferrovija espressa jiċċaqlaq aktar bil-mod (430 km / h), dan huwa minħabba raġunijiet ta 'sigurtà. Kif jimplika l-isem, il-forza frizzjoni disinjaturi biex jingħelbu l-levitation manjetiċi. Għandu jiġi nnutat li, minkejja "residenza" Ċiniż tagħha, Shanghai Maglev Ferrovija għandha l-għeruq Ġermaniż. Ġie maħluq fil-Ġermanja, speċjalisti tal-kumpanija Transrapid tal żviluppati u ferroviji oħra ta 'veloċità għolja fid-dinja. mudell SMT, li sar il-bażi tal-Shanghai "Maglev", finalizzat skond il-xewqat tal-klijent. In-nol f'dan miraklu tat-teknoloġija huwa pjuttost demokratika - 40 wan, li huwa madwar ħames dollaru Amerikan.

Imma xi ngħidu dwar us?

avvanzi Russi fil-ferroviji b'veloċità għolja sal differenti pudur. 250 km / siegħa, li jiżviluppa l- "SAPSAN", reċentement deher riżultat meraviljuż, iżda fuq l-isfond tal-kisbiet tal-manifatturi ewlenin mhuwiex impressjonanti. Barra minn hekk, minkejja l-isem Russa, huwa ta 'oriġini barranija, magħmula fil-Ġermanja, il-famużi fid-dinja kumpanija Siemens. L-għaxar top dan Express jbaħħar bejn St Petersburg u Moska, ma kinitx inkluża. Mhuwiex magħruf jekk fil-futur qarib l-disinjaturi Russu tipprova toħloq l-ferrovija mgħaġġla fid-dinja. ispejjeż ta 'żvilupp ta' vetturi ferrovjarji huma kbar, iżda l-infrastruttura relatata se tiswa ħafna aktar. Madankollu, ir-Russja għadha ferrovija qawwa kbira, u fuq it-tul totali tar-rotot, u l-volum trasportat tal-merkanzija u fit-traffiku tal-passiġġieri. Allura ħin ser jgħidlek.