Car tal-isports Bugatti EB110: deskrizzjoni, pakkett

Bugatti EB110 huwa karozza verament leġġendarju. Huwa qawwi, mhux ordinarju u diġà pjuttost "imkabbar". Huwa deher fl-aħħar tas-snin 80. U dan il-karozza kien kompletament differenti minn karozzi oħra tal-marka.

Ftit storja

Allura, introduċiet marka ġdida "Bugatti" għad-dinja fl-1990 f'Pariġi. L-isem li ngħata lilu ngħata fl-unur ta 'data importanti. Jiġifieri l-anniversarju ta '110 sena mit-twelid ta' l-akbar raġel - Ettore Bugatti, il-fundatur tal-kumpanija.

It-tqassim ġenerali ta 'din il-magna ġie żviluppat minn Paolo Stanzani, li f'dak iż-żmien kien id -direttur tekniku tal- kumpanija. Id-disinn ġie ttrattat minn Marcello Gandini. Madankollu, il-finanzjatur ewlieni tal-proġett ma kienx sodisfatt bil-fatt li l-apparenza tal-karozza hija simili ħafna għall-mudell ta '"Lamborghini". Iżda Gandini ma qabilx li jerġa 'jibda d-disinn. Allura kien imneħħi minn dan ix-xogħol u ħatar f'postu Gianpaolo Bendini.

Parti teknika

Ta 'min jinnota li għall-Bugatti EB110 ġiet żviluppata magna kompletament ġdida. Il-ħolqien tiegħu ġie ttrattat minn Nicola Materazzi. Kienet magna bi 12 ċilindri b'forma ta 'V, li l-volum tagħha kien limitat għal 3.5 litri. Huwa interessanti li l-istess volum ġie allokat għall-aggregati tal-karozzi li jipparteċipaw fil-Formula-1. Grazzi għal erba 'turbini din il-magna pproduċiet qawwa ta' 560 "żiemel". U l-massimu li l-karozza jista 'jilħaq kien ta' 336 kilometru fis-siegħa.

Il-blokka tal-magna kienet magħmula mill-aluminju. B'mod ġenerali, id-disinjaturi rnexxielhom jiksbu proporzjon ta 'kompressjoni baxx. Il-brejkijiet għall-Bugatti EB110 ġew iddisinjati minn Bosch. U t-tħassib tal-karozzi ddeċieda li jtejjeb id-disinn tagħhom aktar tard. L-ispeċjalisti tat-tħassib mgħammra bil-brejkijiet bl-ABS (bil-ventilazzjoni).

Ittestjar

L-unitajiet u l-komponenti kollha tal-Bugatti EB110 ġew ittestjati b'mod strett għall-affidabbiltà u l-kwalità. Il-muturi, pereżempju, għadda t-testijiet fuq il-bank tad-dinamometru. Fl-istess ħin, il-fatturat kien ta '95% tal-massimu. U hekk - għal 300 (!) Sigħat. Wara 50 elf kilometru ta 'ittestjar ta' chassis ta 'l-aluminju tilef ir-riġidità tiegħu. Naqas b'20 fil-mija. U meta nstab, id-diviżjoni tal-bini tar-ròkits imsejħa Aerospatiale bdiet tiżviluppa monokokk tal-fibra tal-karbonju. Kulħadd jaf kemm hu ħafif u durabbli dan il-materjal. Huwa ferm aktar affidabbli mill-aluminju, iżda jiżen inqas.

Il-monocoque huwa ddisinjat biex iġorr is-sistema u l-kaxxa tal-gerboks kollha li tinstaq bir-roti, li tinsab quddiem il-magna u hija mqabbda minn cardan b'distinjal ta 'quddiem ta' rota. Huwa interessanti li t-trażmissjoni ġiet żviluppata b'mod konġunt ma 'l-ispeċjalisti ta' Porsche.

Tnax-il prototip kienu użati fit-testijiet, u r-responsabbiltà għax-xogħol tat-test ġiet imqiegħda fuq l-ispallejn ta 'Jean-Philippe Vitekok u Loris Bicocci. Xorta hemm fatt interessanti - Michelin magħmula apposta għat-tajers Bugatti EB110 li jistgħu jifilħu aktar minn 300 km / h, u tajers tax-xitwa.

Kostruzzjoni u karatteristiċi oħra

Interessanti, dan il-karozza tal-isport għandu korp magħmul minn pannelli tal-aluminju fuq qafas tal-ispazju tal-karbonju-fibra. Tip ta 'bieb "guillotine" sar karta ta' negozju ta 'dan il-mudell. Il-magna kienet iddeċidiet li titqiegħed fuq il-wiri permezz tal-wiċċ miksi bil-ħġieġ tal-kappa. Fil-parti ta 'wara tara wajer kbir, li huwa stess jinġibed barra jekk il-karozza tkun miexja b'veloċità għolja. Għalkemm jista 'jiġi attivat aktar billi tagħfas il-buttuna korrispondenti fil-kabina.

Għandha tingħata attenzjoni speċjali lis-sedil tas-sewwieq. Jidher qisu kabina tal-ajruplan. Is-sodda hija tant komda li jidher li din timbotta lis-sewwieq, li jagħti aċċess faċli għall-kontrolli kollha.

Ta 'min jinnota l-fatt li esklussivament għal dan il-mudell Elf Aquitaine żviluppa lubrikant mekkaniku speċjali, li żied il-proprjetajiet tal-lubrikazzjoni u kapaċità unika li tiddekomponi kompletament. U l-iżvilupp tas-sistema multimedjali avvanzata kienet ittrattata minn speċjalisti Nakamichi. Sar impenn ieħor lil kull karozza għal appoġġ tekniku sħiħ għal tliet snin. U ma kienx biss garanzija. Magna oħra ġiet provduta b'aġġornament sistematiku tas-sistemi u l-komponenti kollha, kif ukoll is-sostituzzjoni ta 'oġġetti tal-konsum.

Aktar produzzjoni

Din il-karozza saret popolari ħafna. Karozza ta 'l-isports b'biebi arched għoljin , salon luxurious mirqum bil-ġilda u injam tal-ġewż, ma setgħetx tgħin iżda tirbaħ il-qlub ta' nies li jivvalutaw mudelli sinjuri. Ġewwa, ġiet imfakkra mhux biss id-disinn, iżda wkoll id-dimensjonijiet impressjonanti tal-pannell ta 'l-istrumenti bi arloġġ, kondizzjonament ta' l-arja, reġistratur CD-tape u funzjoni speċjali ta 'programmazzjoni elettrika tal-wiċċ ta' referenza.

Fl-1991, id-dawl marru Bugatti EB110 GT. Din il-magna kienet differenti ftit mill-modifika bażika. Il-bidliet kienu viżibbli fl-intern. Aktar żviluppaturi tejbu l-unità tal-qawwa. Il-magna kellha l-istess volum (3.5 litri), iżda l-qawwa tagħha żdiedet għal 559 litru. Bil-. U l-veloċità massima saret ogħla. Il-karozza fil-pakkett TG tista 'taċċellera għal 344 kilometru fis-siegħa! Din il-karatteristika inkredibbli għamlet il-mudell l-iktar karozza mgħaġġla fid-dinja, prodotta b'mod serjali.

Il-verżjoni ta '"Supersport"

Fl-1992, id-dawl ħareġ il-mudell "Bugatti" f'sett komplet ieħor uniku. Il-karozza saret magħrufa bħala l-Bugatti EB110 SS. L-aħħar żewġ ittri, kif diġà nistgħu nqabblu, fissru "Supersport". Taħt il-kappa ta 'dan il-karozza inkredibbli kien magna ta' 610 horsepower, grazzi għal liema l-karozza tista 'taċċellera għal massimu ta' 351 km / h! Dan il-mudell kien parteċipant frekwenti fl-isports differenti. U s-suċċess, ovvjament, irnexxielha tikseb konsiderevoli. Huwa interessanti li fl-1994, Michael Schumacher akkwista mudell bħal dan. Hu ma ppjanax. Sempliċement, ir-rikkieb inxtara fuq dan il-mudell waqt test drive, organizzat minn rivista Ġermaniża, u hu ħabbarha tant li ddeċieda li jixtrih.

Il-verżjoni SS kienet l-aħjar mill-aħjar. Madankollu, sfortunatament, dan il-karozza sportiva ma kellhiex futur promettenti. B'kollox, l-EB 110 seta 'jipproduċi 150 biċċa. U f'nofs is-snin disgħin, il-proġett kien iddestinat, hekk kif id-domanda għall-karozzi naqset kull xahar. U fl-1995, kif inhu magħruf, id-ditta "Bugatti" ħabbret li issa huma falluti.

Spejjeż

U ovvjament, ma tistax tgħid kemm l-ispejjeż tal-Bugatti EB 110. Il-prezz ta 'din il-karozza ma jistax ikun żgħir - u huwa faċli biex tinftiehem, waqt li jitqiesu l-karatteristiċi. Per eżempju, mhux twil ilu f'irkant f'belt imsejħa Scottsdale (USA, Arizona) din il-karozza nbiegħet għal 775,000 dollaru. U dan, skond ir-rata tal-kambju attwali, huwa madwar 50 250 000 rubles! Veru, il-karozza kienet f'kondizzjoni perfetta. Minkejja "età" solida ħafna - sa 22 sena, il-ġirja tal-mudell kienet biss 8,235 kilometru. Il-karozza b'magna 550-horsepower inżammet f'kundizzjonijiet eċċellenti, għalhekk il-prezz kien mitlub ukoll għalih.

Kollass tal-kumpanija

Kif jista 'jinftiehem, l-ispeċifikazzjonijiet tal-karozza tal-Bugatti EB 110 huma pjuttost impressjonanti. U kien magħruf biss minn fannijiet tal-karozzi tas-snin disgħin. Is-suċċess kien fenomenali. Fl-1995, sar magħruf mad-dinja li Romano Arthioli ddeċieda li jissupplimenta l-linja tal-mudell ma 'sedan posh - segwaċi tal-EB 110. Dan il-karozza se jsir magħruf bħala l-EB 112. Arthioli xtrat ukoll lil Lotus, li kien famuż għall-inġiniera tiegħu. Madankollu, l-iżvilupp tan-novità u l-akkwist tal-kumpanija ġabu t-tħassib fi swamp ta 'djun. Bħala riżultat, il-proġett irriżulta li kien avventura. Dan huwa dak li kkawża l-falliment enchanting tat-tħassib. Wara dan, id-drittijiet kollha għall-manifattura u d-dokumentazzjoni (flimkien ma 'EB 110 magħmulha nofsha) inxtrat minn Dauer Racing GmbH. U fis-snin 2000, kif inhu magħruf, il-preokkupazzjoni ta 'Volkswagen ħadet id-ditta, li kompliet tipproduċi l-karozzi Bugatti. Mill-mod, il-mudell magħruf "Veyron" (Veyron) ħa ħafna mill-leġġendarju EB 110.