I-180 (Fighter): l-istorja tal-ajruplan, il-mewt ta 'Valery Chkalov

-Pjan 180 (ġellieda u bombi) ġiet żviluppata fl OKB Polikarpov. Sa dak iż-żmien kellhom karatteristiċi tat-titjira eċċellenti, jista 'jġorr abbord 200 kg bomba u kienet mgħammra b'erba guns synchronously isparar.

Storja tal-ħolqien

Id-disinjatur Sovjetika magħrufa Nikolay Nikolaevich Polikarpov qatt qagħdu hemm. Induna b'mod ċar li d-data li ttejjeb b'mod sinifikanti titjira teħtieġ magna qawwija. Ġlied-monoplane I-16, żviluppat minnu fl-1932 u kienet fis-servizz tal-Air Force Sovjetika, wara 5 snin m'għadhomx jissodisfaw il-ħtiġijiet moderni.

Polikarpov, fl-1936, beda biex jaħsbu dwar kif jagħmlu modifika serju tal-I-16 bil-magna bażi M-62. Imma hu ma wettaqx din l-idea, malli f'Zaporozhye numru impjant 29, stabbilita biex tniedi magni ġodda-M 88, li kellhom kapaċità ħafna eqreb lejn il-mixtieqa. Għalhekk kien hemm proġetti I-164 u 165. Fl-istess ħin il-fabbrika kamin ġiet ordnata biex tiżviluppa skrun varjabbli bis. Minkejja dan, il-allura kap tal-Air Force ma wrietx l-interess iċken fl-ajruplan. Għalhekk, kien hemm deċiżjoni fuq id-disinn ta 'ġlied ieħor.

Il ajruplan ġdid

Polikarpov Disinn Bureau beda tfassil. L-iżvilupp ġdida ġiet innominata I-180. L-ġlied kien lest mill Frar 1938 irrid ngħid li b'mod ġenerali l-disinn tal-I-180 huwa ħafna bħall-I-16, iżda kienet kemmxejn akbar fid-daqs. Inizjalment huma ppjanati biex jarmaw ajruplani b'erba pistoli synchronously isparar, u aktar tard jibdilhom jew pistoli kalibru kbir.

Wara t-trasferiment ta 'OKB Polikarpov, in-numru tal-pjanti 156 kien hemm sitwazzjoni kuntrarja, li ma jikkontribwixxu għall-kwalità u l-produzzjoni rapida tal-partijiet meħtieġa. Il-fatt li aktar kmieni din intrapriża prinċipalment involuti fir-rilaxx ta 'ajruplani kbar, u issa kellu jiżviluppa b'urġenza teknoloġija biex jipproduċu aktar ġlied dawl.

L-ewwel falliment

Rilaxx ta 'din il-magna huwa kien inkarigat mill-ġestjoni Kap Belyaykin. Għandi ngħid li hu dejjem mgħaġġel biex jintemm l-assemblaġġ tal-poplu kemm jista 'jkun malajr, u kien hemm żminijiet meta hu anke intervjenew direttament fil-proċess tal-produzzjoni. Dawn l-azzjonijiet għamlu l-nervożiżmu żejda fl-attività bħala l-bureau u tal-pjanta kollha kemm hi. Kontribut sinifikanti għall-aċċelerazzjoni tal-ħidma u għamlet direttur tal-kumpannija MA Usachev. Għalhekk, l-ajruplan nbniet fl Novembru 1938

Fil-bidu ta 'Diċembru, il-magna kienet spezzjonati sew, wara li hija sabet xejn aktar u xejn inqas, u daqs 190 difetti (!), 40 minnhom jinstabu fl motooborudovanii. Iżda ma 'tant difetti u kien rilaxxat fuq I-180. Ġellied xorta meħuda biex l-mitjar, wara li jitneħħew fil-ħwienet, ħafna minnhom.

Għandi ngħid li l-disinjaturi infushom warplanes huma dejjem sensittivi ħafna u esiġenti attitudni għall-proġetti tagħhom, flimkien ma 'dawn, aktar minn ħaddieħor, jafu l-prezz ta' żball tekniku. Dan huwa għaliex Polikarpov għaliex jista jipprotestaw kontra għaġla fit-tħejjija tal-wild tagħhom għall-ewwel test, li għalih ġiet sospiża minn aktar xogħol.

koinċidenza fatali

Xitwa 1938 VALERIYA Pavlovicha CHKALOVA mfakkar urġenti mill-vaganzi. Jikkawżaw: ittestjar ġdid ajruplan-180. Ġellied ppjanat biex jittestjaw Diċembru 15, iżda l-ewwel jog tiegħu li saret tlett ijiem qabel. Hija identifikat għadd ta 'difetti, inkluż ksur instab u kontroll ta' trazzjoni Gaża. Problema tissolva, u d-data ta 'l-ewwel titjira ma jinbidilx. Fl-iffissar, maħruġa Tchkalov kien struzzjonijiet biex jtiru fuq il-mitjar għal 600 m għal 10-15 minuta u art mingħajr ma jitneħħa l-xażi, li barra minn hekk kienu Lock lejliet.

Għandi ngħid li qabel dik il-ġurnata fateful f'Moska ftit ġimgħat, it-temp kien ħażin. Fil-għodu, il-belt kien jinżlu ċpar oħxon, xi kultant kien snowing. temperaturi tal-arja kienu jvarjaw minn 0 sa -2⁰C. Madankollu, il-jum tat-test l-sema approvati. Bright xemx, iżda t-temperatura niżlet għal -27 ⁰ C. Din il-bidla f'daqqa ma kienx mistenni, iżda titjira skedata ma tkunx ikkanċellata.

15 Diċembru, bħas-soltu fl-ewwel prototipi tat-test, tluq kollha kienu mwaqqfa, u x-xogħlijiet ajruporti ma twettqux fuq din il-ġurnata. I-180 kien fil-hangar. It-tħejjijiet finali għall titjira test ta 'l-ajruplan: mmuntati mezzi ta' kontroll u l-unitajiet meħtieġa, inkluż l-blinds. Imur għax-xogħol, Chkalov staqsa kemm żmien li jieħdu biex jinstallawhom. Huwa qal li madwar 2-3 sigħat, u forsi itwal. Tali tweġiba vaga ma aċċettax Valery Pavlovich, li induna li t-titjira dik il-ġurnata ma jista seħħew mindu ġie xitwa, u kien jkollna dlam kmieni ħafna. Huwa ddeċieda li jtiru mingħajr installazzjoni persjani, probabbilment bit-tama għal riżultat favorevoli tat-testijiet.

pilota Mewt № 1

L-ewwel rawnd tal-pilota ma dak li kien ordnat: jogħlew fl-arja, hija tellgħu fuq il-mitjar f'altitudni ta 500-600 m Imbagħad huwa mar l-tieni rawnd, iżda f'altitudni ta '2-2.5 elf metru u f'distanza kbira mill-ajruport .. . Meta hu naqas u l-gass bdiet tonqos, l-intenzjoni li l-art il-pjan, il-magna waqfu. Il mitjar kien wisq bogħod, u tista 'tidher fil-qiegħ tal-kwartieri residenzjali u antenna tar-radju għolja.

Kif inhu magħruf, l-ajruplan kienu Lock-xażi, u meta bdiet taqa, Chkalov mifhum li dawn jistgħu tmiss il-bejt ta 'wieħed mill-kwartieri, fejn f'dak iż-żmien, x'aktarx, kien hemm nies. pilota oħra tista dwar dan u ma taħseb dwarha, minbarra l-saqaf probabbilment jassorbu l-daqqa. Madankollu, Chkalov iddeċieda li jduru twarrib, u ajruplani b'magna ma taħdimx ġġarraf ġo appoġġ metall ta 'vultaġġ għoli.

Chkalov punch qawwija jintefgħu mill-kabina mal-kontrolli. Jaqgħu, il-pilota hit ras tiegħu. Il-korrimenti kienu inkompatibbli mal-ħajja, u wara 2 sigħat, miet fl-Isptar Botkin. funeral Chkalov seħħet f'Moska. L-URN ma irmied tiegħu għadu fil-ħajt Kremlin.

Il-kawżi tad-diżastru

Il-mewt ta 'Valery Chkalov immedjatament taw lok għal numru kbir ta' rumors u leġġendi. Minkejja l-fatt li hemm konklużjoni uffiċjali magħmula minn kummissjoni speċjali biex tinvestiga l-traġedja, hemm verżjonijiet oħra li niżlu għal mistoqsija waħda: jekk kienx kombinazzjoni fatali ta 'ċirkostanzi jew il-pilota saru xi ħadd wicked u hu biss maqtula?

. Kummissjonijiet li joperaw fl-1938 u 1955, saru konklużjonijiet differenti, iżda ħaġa waħda dawn kienu unanimi: l-inċident li ġara minħabba ipotermja ġlied magna, kif ukoll żbalji fil-mezz ta 'kontroll tat-throttle. Barra minn hekk, it-tieni investigazzjoni wriet li bosta partijiet tal-magna ġew esperjenzati u qatt ma ġew ittestjati fl-arja. Minn dan kollu l-konklużjoni li l-ajruplan Polikarpov I-180 fil-ħin ta 'l-ewwel tluq tiegħu kien underfulfilled minħabba għaġla żejda kontroll tal-proċess ta' korpi ogħla, li wassal għal traġedja irreparabbli.

It-tieni crash pjan

Madankollu, l-istorja tal-ajruplan I-180 ma jieqafx hemm. It-testijiet komplew. Billi Frar 1939 tat-tieni prototip kienet mibnija ġlied. Huwa prattikament distingwibbli minn dak preċedenti, ħlief li ż-żona jiknes u ġwienaħ tagħha ġew kemmxejn miżjuda, u minflok l-mutur M-88 kien installat abbord huwa meqjus aktar affidabbli M-87A.

L-ewwel titjira tal-magna aġġornati saret fuq April 27 tal-istess sena. ppilotat tiegħu S. P. Suprun. Dan kollox ħin marru mingħajr ebda kummenti sostantivi. Minħabba din il-fiduċja fl-ajruplan Polikarpov akbar sabiex il-ġlied anki pparteċipaw fiċ-ċelebrazzjoni ta 'Mejju 1 u tellgħu fuq Red Square. Madankollu, kmieni f'Settembru, I-180, ġġarraf għal darb'oħra, din id-darba maqtula test pilota Tomas Pavlovich Suzi. Meta l-pjan bdew jidħlu fis spin, il-pilota qabża barra tal-karozza mingħajr ma jkollhom jinfetħu l-paraxut.

Ftit wara l-traġedja, kummissjoni speċjali kienet att li fihom il-kawża tal-tiġrifa ġie msejjaħ l-qerda tal-cooler taż-żejt taċ-ċirku, bħala l-kabina kollu, kif ukoll wiċċ u overalls piloti kienu tarat ma 'żejt.

Tneħħija mill-produzzjoni

ajruplan inbniet il sena ta 'wara, iżda ordeal tiegħu kien fuq malajr. Fil-bidu ta 'Lulju 1940 pilota tat-test Proshakov għamel żball waqt il-pilotaġġ u kien imġiegħel iħalli l-bord ma' paraxut. kummissjoni oħra, din id-darba ma ssib xi difetti, u l-ħtija għall-mewt tal-magna ġiet assenjata b'mod sħiħ għall-pilota.

Wara dan l-inċident, aħna bnejna għadhom modifika oħra ta 'ajruplani - "I-180 Standard". Huwa għadda numru ta 'bidliet, inkluż fuqha ġie sostitwit mill-mutur qodma M-87A fuq il-ġdid M-88A. veloċità stmata tagħha tkun 590 km / siegħa, u meta l-installazzjoni ta 'magna aktar qawwija M-89, u kollha jkunu laħqu 650 km / h. Iżda l-istorja kien fuq I-180, bħal fil Diċembru tal-istess sena kien hemm ordni ta 'waqfien ta' ħidma dwar din ajruplan. Magni mhux lesti kollha, li jkunu tqiegħdu fis-produzzjoni qabel, marru għall jkunu skrappjati. Saż-żmien bdew jidhru tipi oħra ta 'ġellieda Sovjetika li mneħħi-proġett fallew.

L-ġlied il-ġdid

L-iżvilupp li jmiss kien l-ajruplan Polikarpov OKB-185. Is-somma tal-karatteristiċi kollha ta 'dan ġlied kien superjuri kemm magni bil-pistuni Sovjetika u barranin tal-ħin. diversi ajruplani ġew mibnija bil-magni differenti. 18 Novembru, 1942, dawn marru fuq testijiet istat, li jsiru piloti P. M Stefanovsky. Matul it-titjira l-ajruplan wera riżultati eċċellenti u ġie rrakkomandat għat-tnedija fil-produzzjoni.

April 5, 1943 matul it-testijiet seħħet waqfien tal-magna, jikkawżaw l-mewt tal-pilota VA Stepanchonok. Mill-kontijiet kollha, din it-traġedja sar fatali għall-ajruplan I-185 - hija qatt ma daħlet fis-produzzjoni, iżda minflok bdew jinġabru fil-fabbrika La-5FN. Wara li EDO iżvilupp pjan ieħor - I-188, iżda malajr ix-xogħol kollu kien waqaf minħabba l-mewt tal-kap disinjatur N. N. Polikarpova.